【F1】2026-4-28
FIA 單座位賽車總監 Nikolas Tombazis 表示，F1 不應淪為車廠營銷策略變動下的「人質」，更不能讓車廠操控未來動力單元規則的發展方向。
今年起實施的動力單元規則油電輸出比例趨近 50：50，此設計很大程度上受到全球汽車產業大力推動電動化的影響，並成功吸引 Audi 和通用汽車的加入，同時本田和 Ford 也因此規則而回歸。
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不過在 2026 賽季只過了 3 場比賽之後，新一代動力單元便受到車手和觀眾們的抨擊，指賽車過度依賴電池輸出且電池本身的耗電速度極快，需要車手進行能量管理，更被指違反駕駛常識。為此 FIA 和 F1 已經對技術規則作出微調，將從本週末的邁阿密大獎賽開始生效。
Tombazis 承認，目前全球汽車產業對全面電動化的推動力已不如數年前，可能促使 F1 再度考慮將重心轉回內燃引擎，新一代規則預計最快會在 2031 年實施。展望未來，Tombazis 強調 F1 的規則制定不能完全受制於那些隨時加入或退出的車廠。
他於週一表示：「首先政治環境已經改變。當初我們制定現行規則時，深度參與討論的車廠告訴我們，他們未來不會再研發新的內燃引擎。他們當時的計畫是逐步淘汰內燃引擎，例如到某一年全面轉向純電動車，但很顯然這件事並沒有發生。此舉並非低估全球電動化的重要性，但實際發展未如當初所預測的那樣。其次我認為有一點較少被討論，但實則非常重要的成果是，我們成功推動可持續燃料，這是一個相當不錯的結果。」
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「未來發展方面，我們必須保護這項賽事，不能受全球宏觀經濟局勢擺佈。換句話說，我們不能成為車廠是否決定參與 F1 的人質。我們當然希望他們參與，所以我們非常努力爭取新車廠加入，但我們也不能讓自己處於一個處境，即如果某些車廠決定退出，我們的整個體系立即陷入崩潰狀態，因此我們仍需持續推動降低成本。」
現時圍繞 F1 重新使用自然吸氣引擎，甚至純內燃引擎的呼聲逐漸增加，認為只要使用可持續燃料及維持與市售車的技術關聯性，一樣可以達致環保和吸引車廠參賽的效果。Tombazis 指出，在現行規則實施初期便開始討論下一世代引擎規則並不令人意外，因為動力單元的研發時間極長。
「如果我們希望為下一輪技術規則作出任何改變，那麼我們現在就必須開始討論，因為研發一套完整的動力單元和引擎需要非常長的時間。所以雖然現在看起來有些奇怪，新技術規則才進行了幾場比賽，卻已經在談下一代規則，但這其實是非常正常的過程。」
搭載 V8 自然吸氣引擎的 Lotus E20 賽車
被問到是否擔心最近幾年才入坑的車迷難以接受極之大聲的 V8 自然吸氣引擎，Tombazis 表示：「老實說，我並不擔心。如果太大聲，降低噪音是比較容易的，真正困難的是當聲浪太小時，要如何變大聲。所以當舊世代的賽車偶爾在大獎賽週日上午登場時，她們總能激起許多人強烈的共鳴，我不認為這成問題。」
談到邁阿密站開始實施的規則修改，Tombazis 指修改的過程需要一眾持份者在技術會議中作出妥協：「很明顯，我們需要採取某些實際行動。同時我們也很清楚，在有關討論中，所有持份者都必須走出自己的舒適圈。總括而言，我認為各方的態度都相當有建設性，最終我們也確實達成了真正的共識。當然任何涉及車隊或動力單元製造商的會議，始終都是非常複雜的，因為每位參與者往往都會自然地將『對這項比賽最有利』的觀點，與『對自己車隊競爭力最有利』的立場混為一談。」
與此同時，FIA 也正準備就「額外研發及更新機制」（Additional Development and Upgrade Opportunities，簡稱 ADUO）的引擎性能評估方式作出最終決定。此機制的核心目標，是為表現落後的動力單元製造商提供更多的研發空間，以縮小與前列集團之間的差距。
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根據 Tombazis 說法：「我們曾提出應否考慮某些因素，例如渦輪增壓值、渦輪尺寸或者是進氣箱的溫度控制等。不過當時所有動力單元製造商的共同立場都是，應該盡量簡單化。」
Tombazis 亦重申，ADUO 絕非某些人所形容，在跑車耐力賽事常用的「性能平衡」（Balance of Performance）制度：「請不要忘記，ADUO 不是某些人所說的性能平衡。我們只是在資金和研發空間方面給予廠商更多機會去開發引擎，但最終你仍須造出最優秀的引擎才能取勝。」
Photo Credit：Reuters
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