【F1】2026-4-22
Mercedes 車隊負責人 Toto Wolff 表示，如果 FIA 針對 ADUO 所作出的決定影響到 F1 的競爭格局，他會感到「驚訝和失望」。
在新技術規則初年，為了幫助落後的動力單元廠商收窄差距，同時避免重演 2014 年 Mercedes 一家獨大的情況，FIA 今年首度實施一項名為「動力單元額外設計與升級」（Additional Design and Upgrade Opportunities，簡稱 ADUO）的機制。
當局會獨立檢查每套動力單元在比賽中的表現，每 6 站比賽總結一次。若某廠引擎在 6 站後的成績落後領先者超過 2%，落後一方可在今年和 2027 年各獲得額外一次研發和更新機會；如果表現落後 4% 或以上，則允許在今年和明年各得兩次研發和更新機會。不過當局衡量的具體指標被列為機密，媒體無從得知。
由於原定 4 月舉行的兩場中東賽站被取消，預計首次 ADUO 總結會從邁阿密大獎賽延遲至摩納哥大獎賽，同時哪些廠商應該獲得額外的研發時數也成為各界討論的焦點。對此 Wolff 明確表達自己的看法，他強調 FIA 必須以完全透明且準確的方式處理此事，而且他認為現階段只有本田動力單元需要額外的研發機會。
從今年開始獨家為 Aston Martin 供應動力單元的本田，由季前測試開始飽受內燃引擎（ICE）震動問題影響，導致動力單元部件受損，無法正常回收能量，車手駕駛時也感到不適，Fernando Alonso 更因此未能完成中國大獎賽。目前 Aston Martin – 本田在車手和車隊積分榜上皆敬陪末座。
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Wolff 表示：「ADUO 的原意，是讓那些在動力單元上落後的車隊有機會追趕，但不是讓他們藉此反超。而且有一樣必須非常清晰地表達，就是不管 FIA 作出甚麼決定以及哪一支車隊獲得 ADUO，假如相關決定未能以絕對的準確、公開與透明度執行，都可能對競爭態勢和世界冠軍爭奪戰帶來重大影響。」
「我必須明確表達的是，這裡不應該存在任何鑽研漏洞或玩弄規則的空間。FIA 在處理 ADUO 時，必須以正確的精神和態度行事。當然各車隊都會有他們的性能數據，但在我看來，目前只有一間引擎廠商確實存在問題，需要當局提供幫助，其他廠商其實都處於同一水平上。」
「如果 ADUO 的決定最終改變了目前的競爭態勢，我會非常驚訝，也會感到失望。」
另一方面，被視為當今第 2 快車隊的 Ferrari 希望透過 ADUO 來改良動力單元設計，從而挑戰 Mercedes 的領導地位。車隊負責人 Frédéric Vasseur 早在中國站就公開表示，相比在今年 6 月 1 日起實施的新壓縮比測量方式，Ferrari 更重視 ADUO。
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Vasseur 當時表示：「我不認為新的壓縮比規則會成為改變競爭態勢的關鍵，它應該不會帶來巨大的影響。更重要的是，ADUO 會在某個階段啟用，而它所提供的額外機會讓我們有機會縮小差距。」
「我們正在進步，因為我們在墨爾本落後（Mercedes）0.8 秒，在中國站星期五落後 0.6 秒，到星期六則只剩下 0.4 秒。我們逐漸對目前的狀況有更深入的理解，也正在縮小差距，但 Mercedes 仍然遙遙領先我們。」
被問到是否擔心 Ferrari 獲得 ADUO 許可之後，可能讓 Mercedes 在下半季反過來追趕他們，Wolff 的答案是：「我不會說感到擔心。所有人都在密切關注 FIA 如何作出決定，我們有非常準確的數據分析，可以看出我們與競爭對手的引擎性能差異。在這方面，我相信 FIA 看到的數據和我們是一樣的，我非常希望他們能夠繼續把自己視為維護這項賽事完整性的人，因為你不希望 FIA 把 ADUO 給予一支車隊，結果他突然反超另一隊。ADUO 從來都是一種收窄差距的機制，而不是一種反超機制。」
以及 George Russell（Mercedes）在 2026 年中國大獎賽爭奪領先位置
Photo Credit：Reuters
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