【F1】2026-5-9
在修改來年動力單元油電輸出比例的同時，FIA 亦調整了「動力單元額外設計與升級」（Additional Design and Upgrade Opportunities，簡稱 ADUO）機制，以協助動力單元製造商縮小性能差距。
為了避免上一輪動力單元規則週期初年 Mercedes 一廠壟斷的情況再次發生，F1 在制定當代技術的同時，推出了所謂 ADUO 的機制。當局會每 6 站、分 4 個階段評估各廠的內燃引擎（ICE）性能，若有車廠的引擎性能在其中一個階段之後落後領先者某個標準數值，則可依照落後的幅度獲得額外研發機會以及成本上限方面的豁免。
在 ADUO 推出之時，若某廠引擎在 6 站後的成績落後領先者超過 2%，落後一方可在今年和 2027 年各獲得額外一次研發和更新機會，如果表現落後 4% 或以上，則允許在今年和明年各得兩次研發和更新機會。不過當局衡量的具體指標被列為機密，媒體無從得知。
由於巴林和沙地阿拉伯站因中東局勢而取消，FIA 現已修改評估時間表。新的第一階段改為在第 5 戰，也就是下一站加拿大大獎賽結束，屆時 FIA 將公佈哪些廠商符合 ADUO 的資格，之後的評估時間點將安排在第 11 戰匈牙利大獎賽以及第 18 戰墨西哥城大獎賽之後。
除此之外，FIA 還在營運規則第 5.2.7 條新增一個內燃引擎性能落後多達 10% 的欄目，原先的最高門檻為 8% 或以上。落後 10% 或以上的廠商，研發時間上限由 8% 或以上的 190 小時增至 230 小時，其他欄目的研發時數維持不變，分別是 0 小時（小於 2%）、70 小時（2 – 4%）、110 小時（4 – 6%）以及 150 小時（6 – 8%）。
財務規則也進行了修改，落後領先者 10% 或以上廠商的成本上限由 800 萬美元提高至 1,100 萬美元，還將額外提供 800 萬美元的補貼，但只適用於 2026 賽季，而落後 10% 以下的廠商將不會獲得補貼。
以上規則已在週四（7日）獲得 FIA 世界賽車運動理事會（WMSC）的批准，即時生效。
FIA 的聲明指出：「若賽季賽程出現任何重大變化，FIA 可調整 ADUO 的時間表。目前所提出的 2% 最低門檻，以及內燃引擎性能指標的計算，仍會在動力單元製造商與 F1 車隊之間，於完成賽道實地測試內燃引擎性能的工作之後作進一步驗證或調整。」
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目前 5 間動力單元製造商中，本田肯定可以獲得 ADUO 研發及更新機會，其內燃引擎自季前測試就出現嚴重的可靠性問題，且速度遠遠落後其餘幾間車廠。Ferrari 也在中國大獎賽後公開表示，希望透過 ADUO 來解決馬力不足的問題，收窄與 Mercedes 之間的差距。
Mercedes 車隊負責人 Toto Wolff 則指出，ADUO 應該作為幫助落後廠商收窄差距的機會，而不是讓其他廠商藉此超越領先者，從而改變全年度的競爭態勢，更強調現階段只有本田需要額外的研發機會。
Photo Credit：Reuters
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