【F1】2024-6-5
FIA在X平台宣佈，將於歐洲時間6月6日1530 (香港時間2130) 公佈2026年F1技術規則，恰逢加拿大大獎賽週末。
2026年F1技術規則早在2022年現行地面效應規則推出之時就已經開始研究，重點變化當屬動力單元、空氣動力學和車體設計。直到FIA日前宣佈將在今晚公佈新技術規則，從FIA釋出的預告影片來看，發佈會可能會展示樣版車，同時公眾也可以供查閱新規則的細節。
目前已知的是，動力單元方面，將會淘汰複雜的熱能回收系統 (MGU-H)，並將現有的動能回收系統 (MGU-K) 的輸出加大3倍，從120 kW提升至350 kW。最終目標是令内燃引擎 (ICE) 和MGU-K的動力輸出比例達致50:50。這是F1自2014年改用V6渦輪混能動力單元以來，首次修改動力格局。
不過外界都對新動力單元的可行性持質疑態度，因為升級後的MGU-K雖然動力增強，但電力輸出的時間有可能較短，導致車手有機會在直路尾突然掉速引發安全問題。加上賽車的燃油容量從100公斤大幅減少至約70公斤，因此車隊勢必要轉變比賽策略。
除此之外，新動力單元將會首次使用100%碳中和燃料，目標是在2030年達至碳中和。以上改動和可持續發展政策，是F1為了吸引更多車廠參賽而設。Audi將在2026年首次參賽，本田也決定回歸並與Aston Martin合作研發動力單元。Red Bull Powertrain也將會在新廠房自主研發和生產動力單元，美國汽車巨頭Ford則是車隊的合作夥伴。
除了動力單元之外，新賽車的尺寸也會稍微減少，目的是提升靈活性和增加超車機會。賽車的軸距將從3,600毫米縮短至3,400毫米，闊度也從2,000毫米降至1,900毫米。FIA預計下一代賽車可以減輕40至50公斤的車重。
其他已知的2026年賽車特徵包括「Push to Pass」系統，允許車手調校KERS系統來短暫提升動力單元的輸出進行攻擊。賽車的動力輸出將超過1,000馬力並降低下壓力，目的是提升駕駛難度。原本FIA考慮改用較小的16寸輪圈來減少尺寸和降低重量，可是Pirelli考慮到技術和商業營銷方面的影響，最終決定繼續搭載18寸輪圈。
相關報導：Williams預測沒有車隊能在2026年達到最低車重
不過外界比較擔憂的是主動式空氣動力套件，該結構被認為不僅會增加重量，而且十分危險。根據消息人士透露，車隊在今年年初於模擬器評估其運作原理時，賽車在尾翼處於最低阻力配置且引擎在全功率運行期間，幾乎無法在直路駕駛，車手在直路加速時多次打滑，或者無法通過最小角度的彎道。
因此2026年賽車的外觀和聲音幾乎肯定會與現在有所不同，就看實際出爐的技術規則有何特別之處，以及是否作出任何調整。
另一方面，新的商業協定「協和協議」(Concorde Agreement) 的談判也在進行中，新協和協議同樣從2026年開始實行，討論内容包括可能將車隊成本上限提高到2.2億美元。
Photo Credit: FIA, Audi, AMUS
詳解和更多賽車資訊盡在 Lightsout.cc
#賽車 #賽車運動 #支持賽車運動 #推廣賽車運動 #賽車手 #賽車運動員 #賽車新聞 #一級方程式 #F1中文 #F1新聞 #Race #F1 #F12024
