FIA和ACO推動改善2024年FIA世界耐力錦標賽 (WEC) Hypercar級別的性能平衡制度。
今年WEC的頂級組別迎來多家大廠參賽，而LMDh賽車的引入也令外界聚焦於如何拉近與Le Mans Hypercar (LMH) 之間的性能差距。現行的性能平衡 (BOP) 制度會在比賽前公佈BOP列表，內容主要圍繞重量調整、內燃引擎和混能系統輸出等，以上調整都基於模擬數據。
不過，今年的BOP仍然出現幾個爭議性事件，例如豐田在大部份的分站都獲得最上乘的BOP、賽方在Le Mans 24小時賽前臨時更改BOP，以及LMDh長時間落後於LMH等。
今年除了Ferrari勝出Le Mans 24小時賽外，其餘的比賽皆由豐田勝出，而且包括Ferrari在內的其他車廠大部份時間都無法挑戰豐田。而LMDh陣營更是未嚐一勝，最佳成績只有季軍。
FIA和ACO最近與各車廠就改善2024賽季BOP舉行了會議，確立改善BOP的方向。對於是否要改變BOP制度，ACO主席Pierre Fillon表示：「我們不是改變而是改善。」
Fillon認為在WEC取得成功的關鍵是經驗而不是BOP，今年5家參加全季比賽的車廠中只有豐田和Ferrari奪得冠軍。
「我們當然希望有更多贏家，但仔細觀察就會發現，經驗非常重要。Cadillac是新來的，Porsche其實也是一支新車隊 (Penske、Jota、Proton)。而Ferrari不是新車隊 (AF Corse)，他們以前參加過GTE，所以我認為過往的經驗非常重要。」
而FIA耐力賽委員會主席Richard Mille則指出，車廠不能只靠BOP來獲得佳績：「明年我們希望做一些更簡單的事，相關工作現正進行中。主要的責任還是在車廠，因為他們有責任高發高性能的賽車。」
「BOP不是一個給懶人用的枕頭，如果參賽者因為作出錯誤的決定或沒有理想的表現等原因，而幻想有更好的BOP，那麼BOP將使每個人都成為爭冠份子，那只是一個幻想，現實是不可能的。」
「今天如果你獲得第2名，人們會說這不是因為你表現不好，而是因為BOP，這也成為了車廠高層的完美藉口。我們知道這一點，對此我們會承擔責任。」
「我們無法控制一切，無法參與車廠的工作，也無法解決世界上所有問題。我們能在一定程度上提供幫助，之後就要靠他們自己了。有關我們可以解決所有問題的都只是幻想，這不是我們在這裡的原因，也不是我們的職責，更不是我們的目標。」
Mille指出，實施BOP是為了防止Hypercar級別的成本無止境地上升：「我們設有最低車重，以免成本、原材料和輸出上限爆炸性增長。」
「當你覺得參賽者之間的差距越來越近時，這也是我們推動BOP的結果。當中有很多參數都是可變的，例如時間、胎耗、策略和車手，但有很多參數與我們無關。」
Ferrari全球耐力賽負責人Antonello Coletta表示，希望主辦方在BOP議題上作出改變。他指出：「下半季非常關鍵。我相信很多人都覺得當局在下半季管理得不太好。我認為上半季非常正面，有精彩的比拼，可是下半季的情況就完全不同了。」
「今天我們不可能改變任何事，但我希望2024年對每個人來說都是一個好的賽季，因為我們想要各車廠在所有比賽中都能進行精彩的對決。」
而Porsche賽車運動部門負責人Thomas Laudenbach和通用汽車賽車項目管理人Laura Wontrop Klauser均拒絕評論。
Photo Credit: Sportscar365, dailysportscar.com
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