【F1】2026-5-14
FIA 在週三（13日）宣佈，第一階段的「動力單元額外設計與升級機制」（Additional Design and Upgrade Opportunities，簡稱 ADUO）評估結果將在下一站加拿大大獎賽後公佈。
為了避免上一輪動力單元規則週期初年 Mercedes 一廠壟斷的情況再次發生，F1 在制定當代技術的同時，推出了所謂 ADUO 機制。當局會每 6 站評估各廠的內燃引擎（ICE）性能，若有車廠的引擎性能在其中一個階段之後落後領先者某個標準數值，則可依照落後的幅度獲得額外研發機會以及成本上限方面的豁免。
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若某廠引擎在 6 站後的成績落後領先者超過 2%，落後一方可在今年和 2027 年各獲得額外一次研發和更新機會；如果表現落後 4% 或以上，則允許在今年和明年各得兩次研發和更新機會。不過當局衡量的具體指標被列為機密，媒體無從得知。
按照原定計劃， FIA 會在 5 月邁阿密大獎賽後公佈符合 ADUO 資格的引擎製造商。不過由於巴林和沙地阿拉伯站無法如期舉行，今年的第 6 場比賽變成 6 月初的摩納哥大獎賽，但延至 6 月才公佈結果無疑會讓車廠損失研發時間，因此過去數週 FIA 一直討論 ADUO 的時間安排。
如今 FIA 已正式確認，將會在下週（22 – 24 日）舉行的加拿大站，即本賽季的第 5 場比賽後兩週內公佈符合 ADUO 資格的車廠。同時當局表示，會在 7 月的匈牙利大獎賽以及 11 月的墨西哥城大獎賽後公佈之後兩個階段的 ADUO 評估結果。
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FIA 在解釋 ADUO 的文章中提及最新的安排：「2026 F1 技術規則附錄 C5 第 4.2 條列明，2026 賽季會劃分為 3 個階段，以分析內燃引擎（ICE）的性能，由此決定某車廠是否符合 ADUO 的資格。」
「這 3 個階段分別涵蓋第 1 至第 6 站、第 7 至第 12 站以及第 13 至第 18 站賽事。不過由於中東局勢持續不穩定，原本包括澳洲、中國、日本、巴林、沙地阿拉伯和邁阿密站的第一階段安排已被打亂。」
「因此首階段現已改為涵蓋本季頭 5 場比賽（澳洲、中國、日本、邁阿密和加拿大），相關結果最遲會在加拿大大獎賽結束後兩週公佈。第 2 階段將涵蓋第 6 至第 11 場比賽（摩納哥至匈牙利），第 3 階段則從第 12 戰荷蘭大獎賽到第 18 戰墨西哥城大獎賽。」
「一旦公佈評審結果，符合 ADUO 資格的動力單元製造商將收到獨立通知，裏面詳細列出其可以額外開發的內容，他們最快可在下一場比賽開始引入更新。」
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目前外界普遍認為，Aston Martin 動力單元合作夥伴本田，在開季接連遇到可靠性問題，在下游位置苦苦掙扎後，很可能會成為首批符合 ADUO 資格的車廠。同時 Ferrari 和新進供應商 Audi 也正在爭取 ADUO 機會，目前 Ferrari 雖然處於上游集團，但該隊希望透過 ADUO 來改善馬力不足的問題，從而收窄跟 Mercedes 之間的差距，Audi 則曾公開表示，引擎性能是他們現階段的一大弱點。
上週 FIA 亦實施了更新版 ADUO 規則，在營運規則第 5.2.7 條新增一個內燃引擎性能落後領先者多達 10% 的欄目，此類廠商的研發時間上限由 8% 或以上的 190 小時增至 230 小時。財務規則方面，落後領先者 10% 或以上廠商的成本上限由 800 萬美元提高至 1,100 萬美元，還能在今年獲得額外 800 萬美元的補貼。
Photo Credit：Reuters
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