Haas將在本週末的拉斯維加斯大獎賽使用不同規格的VF-23賽車套件，迎合旗下車手的取向。
Nico Hülkenberg將用回美國大獎賽前的舊規格套件，而隊友Kevin Magnussen將繼續採用最新的空氣動力套件。
Haas上個月在COTA推出大規模升級，車隊轉用受Red Bull啟發的賽車空力套件，反映車隊改變了設計理念。升級套件包括採用「大牛」標誌性的downwash側箱概念，Haas希望這次升級不僅能提升賽車的空力效能，還要解決長期困擾他們的胎耗問題，從而為下季奠定基礎。
不過由於美國大獎賽是Sprint週末，車隊並無足夠的時間充分了解新升級套件，導致成績不佳。到墨西哥，車隊有更多時間研究賽車套件，但賽道的高海拔地形令賽車失去大量下壓力，使Haas仍持續在中下游載浮載沉。
車隊在上一場巴西同樣無法展示出升級套件的潛力，Hülkenberg於正賽排位賽擊敗隊友獲得第11名，並最終以第12名完賽。可是Magnussen在正賽起步時與Williams的Alexander Albon相撞退賽。
Haas車隊負責人Guenther Steiner解釋車隊在拉斯維加斯採用不同規格賽車的原因：「這樣做的原因是Nico覺得舊規格套件更適合他，而Kevin則相反。我們會給予他們想要的套件，現在還有兩場比賽，已經沒有了後顧之憂，所以我們盡力去做自己能做的事。」
「我們本可以繼續收集數據，但我們已經獲得足夠的數據，使用不同套件是根據每位車手的取向而作出的決定。這樣就可以讓他們處於一個理想的環境，使他們對賽車感到滿意。」
與其他車隊一樣，Haas將在賭城面對低溫的挑戰，根據天氣預測，週末拉斯維加斯的氣溫為攝氏4 – 6度。低溫加上賽道長直路的特性有可能使輪胎難以提升溫度。
「低溫是一個挑戰，每個人都要將輪胎保持在最低溫度以上，即高於5度，所以我們在今場要保持輪胎溫度，但這一點很大程度上取決於瀝青。這是溫度和瀝青粗糙度結合的影響，但我認為這裡的胎耗不會比巴西嚴重。我們在週四的練習賽主要是了解路面、賽道和溫度，到時我們便能知道更多。」
Magnussen和Hülkenberg都希望盡快上手，因為本週末的所有賽事都在晚上進行，在個位數氣溫下的胎溫將是一個關鍵課題。
Magnussen表示：「我在巴西之前對這條賽道不算很了解，在巴西站之後我立即專注於拉斯維加斯，了解賽道和所有彎道。如果晚上那麼冷，那麼就很難讓輪胎達到工作溫度。」
Hülkenberg則指出：「沒有車手能為此做好充分準備，因此練習賽非常重要。我通常不視察賽道，但今場可能會來一次，可能是我欣賞賭城大道所有景點的一種獨特方式。」
「在如此低的溫度下比賽實在非常特別，所以我們必須關注如何預熱輪胎。」
Photo Credit: Pirelli
詳解和更多賽車資訊盡在Lightsout.cc
#賽車 #賽車運動 #支持賽車運動 #推廣賽車運動 #賽車手 #賽車運動員 #賽車新聞 #一級方程式 #F1中文 #F1新聞 #Race #F1 #F12023
