【F1】2026-7-19
George Russell 表示 Mercedes 正全力追查導致他連續第 2 個比賽週陷入掙扎的「嚴重問題」。
從上一站英國大獎賽開始，Russell 就一直受到直路速度不足的問題困擾，有關問題到現在仍未解決。Russell 由練習賽到排位賽全方位落後隊友 Andrea Kimi Antonelli，兩人一直保持超過半秒的差距，Russell 於 Q3 落後取得頭位的 Antonelli 0.508 秒排在第 4 位。
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根據賽後公佈的數據，Russell 在幾乎所有路段都落後於 Antonelli，雖然他在第一計時段能靠著延遲煞車和彎路速度一度領先 Antonelli，但從 T8 Bruxelles 開始，Russell 就不斷損失時間並被超越。
而 Russell 落後最多的路段時從 T14 Stavelot 到 T18 Bus Stop 減速彎之間的長直路，Antonelli 的極速是 335 公里每小時，Russell 則為 332 公里每小時。不過兩人的速度差距逐漸擴大，Antonelli 在通過 T17 的速度比 Russell 快 10 公里 / 小時，Russell 也從出 T14 時落後 0.14 秒擴大至 T18 煞車前的 0.51 秒。
賽後 Russell 表示他和車隊正在研究賽車出了甚麼問題，並透露了調查方向：「情況可以更差，但本來可以好得多。昨天我在直路損失了 0.8 秒，今天則損失了 0.4 秒，算是朝正確的方向邁出一步。」
「不過我們早在 Silverstone 就遇到這個問題，我們原本以為已經找到原因，當時覺得只是煞車系統問題，結果證明並不是。之後我們又懷疑是我的油門操作方式，也就是駕駛風格所造成，甚至連我自己都開始相信，問題可能出在我的駕駛方式上，但現在我們幾乎可以排除是由駕駛風格造成的。」
「目前可以確定的是，賽車確實存在一個相當嚴重的問題，車隊上下都非常努力地尋找解決方法。可是每跑一圈，只要看到自己在直路上又損失 0.2 至 0.6 秒，真的令人非常沮喪。」
「過去 36 個小時，我的所有注意力都放在直路速度問題上。我根本沒有將重心放在調校、輪胎或其他設定上，因為我們一直都在嘗試找出問題究竟出在哪裡。到了最後一圈，不知道為甚麼，我又在直路額外損失了 0.15 秒。」
「當你全油門在直路上行駛，卻只能眼看著方向盤顯示的速度一直下降，那種感覺真的很無能為力，目前仍然不知道真正的原因是甚麼。我不認為問題是出在動力單元，但可以肯定的是，有某種因素正在拖慢我們的直路速度，車隊現正全力想辦法解決。」
被問到會否因為在直路上失利，而嘗試在彎中駕駛得更加激進來彌補差距，Russell 表示：「我確實會有這種衝動。不過我的工程師做得非常好，他們清晰地指出我失去時間的地方。每次衝過終點線，看見自己慢了半秒，感覺真的很糟，但當你得知超過 75% 的時間損失都來自跟動力相關的問題時，心情或多或少會好一些。」
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「如果只看彎道表現，我其實對那一圈很滿意，我在很多彎道都是更快的。當然還是有一些彎道需要改善，但那些都是爭奪頭位時經常出現的小差距，真正不正常的是直路速度。我現在也不知道有甚麼解決方法，只希望在布達佩斯站之前，我們能夠找到問題並徹底解決。」
對於這一令人困惑的問題，Mercedes 車隊負責人 Toto Wolff 提出一種觀點，原因可能在於 Antonelli 的動力單元更新，並強調問題不在 Russell 身上。
不過根據 FIA 的官方文件，Russell 和 Antonelli 在比利時站都是使用第 3 副內燃引擎、渦輪、排氣系統、儲能系統以及中央電子系統，其中大部分零部件都是在奧地利大獎賽作為更新版動力單元一次過更換。值得一提的是，Russell 已經啓用第 2 套動能回收系統和第 5 套動力單元輔助組件，Antonelli 則分別只用到第 1 和第 4 套。
Wolff 表示：「George 很明顯受到直路速度不足的問題困擾，我們至今仍然無法解釋原因。他的直路速度導致他損失了零點幾秒，我們已經調查過所有可能性，沒有放過任何一個細節。」
「會不會是跟動力單元的有關？畢竟 Kimi 使用的是一副全新的動力單元，這可能會帶來一些性能差異。我們會在之後幾場比賽繼續觀察，因為那些賽道對能量管理的要求沒有 Spa 這麼嚴苛。不過我認為就算如此，理論上也不應該造成太大的差異。」
「另外 George 自己仍然有零點幾秒的改善空間，他已經追回大部分時間了，但在幾個彎道中，仍然有大約 0.2 至 0.25 秒的差距。整體而言，他已經把大部分差距追回來了，但目前他與這部賽車仍然沒有建立良好的默契，過去兩個比賽週都是如此，而我認為這不是他的責任。我們需要做的，就是設法讓車手與賽車重新磨合。」
Photo Credit：Mercedes-AMG、Reuters
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