【F1】2026-5-1
Alpine 車手 Franco Colapinto 表示，在日本大獎賽的高速事故後，他曾主動發訊息問候 Oliver Bearman，對方卻從未查閲，並對他把事故責任歸咎於自己感到不滿。
在日本站正賽的第 23 圈，Bearman 在 200R 彎追近 Colapinto 並嘗試於 Spoon 彎超車，但 Colapinto 的賽車因電量不足而大幅減速，導致兩車之間存在巨大的速度差距。同時 Colapinto 本能地稍為靠左行駛防守，結果 Bearman 為避開 Colapinto 衝出賽道，以高達 50G 的衝擊力撞上護牆，所幸 Bearman 只是膝頭瘀傷。
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事後 Colapinto 強調無人受傷才是「最重要的」，但是他不認同 Bearman 在休季期間對此事故責任誰屬的觀點。在兩星期前的一節 Up To Speed 節目中，Bearman 曾表示自己對 Colapinto 在事故中的防守動作「不可接受」。
Bearman 當時表示：「Franco 為了守住位置擋在我前面，若是在去年，這樣的動作絕對是極限操作，但考慮到當時的速度差距可能只有 5 到 10 公里/小時，仍屬可接受範圍。只是如今的速度差可高達 50 公里/小時，他根本沒有留給我足夠的空間，而我只能選擇閃避來避免發生更嚴重的事故。」
「基本上，他向左移動的幅度很小，但在這樣的速度差距之下，任何微小的動作都會帶來極大的風險。所以我很幸運沒有撞倒他，否則後果會嚴重得多。」
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「這其實是我們週五就討論過的事，這次意外也讓整件事更加沮喪。所有車手當時都說『我們必須給予彼此更多尊重。在防守時應該及早行動，因為現在的速度差距比以往任何時候都更大』。結果兩天後卻發生了這樣的情況，對我來說是不可接受的。」
Colapinto 則在邁阿密大獎賽前夕透露，他在日本站賽後立即發訊息給 Bearman，但至今未獲任何回應。被問及是否得悉 Bearman 的評論，以及是否有必要與對方溝通時，Colapinto 表示：「不，我已經談過這件事。最重要的是他人沒事，我不想對此發表太多評論。我只想說，在鈴鹿站比賽結束後，我立刻發了訊息給他，但他從未回覆。所以他沒有跟我說話，我也沒有再和他交流。」
「最令人欣慰的是他平安無事，沒有發生更糟糕的情況。當然這次事故對他們車隊而言這是巨大的損失，但這也是賽車的一部分。我認為如今我們必須更深入研究如何讓比賽更安全，而不是承擔如此程度的風險。」
「我認為當發生這種情況時，後面的車手其實掌握更多資訊，包括自己的速度、正在釋放多少能量，以及自己打算進行甚麼操作，前面的車手則相對盲目。在現今這樣的接近速度之下，你可能一秒鐘前還在看倒後鏡，下一秒後車就已經縮短了 20 米的距離，因此我認為雙方都有責任。」
「我要強調的是，在那一刻、那一個彎我從未有過任何激進的防守動作，並不存在刻意導致他出現事故或撞車的行為。我只是很高興他沒事，我自然對他的評論感到不滿，但希望我們很快解決這件事。」
此次事故也促使 FIA 和 F1 在休賽期閒討論並修改了部分技術規則，動能回收系統（MGU-K）在指定的「主要加速路段」，即從出彎位到煞車點仍可維持 350 kW 最高輸出，但其他路段則會限制在 250 kW；增壓模式的額外輸出上限也會限制在 150 kW。當局希望以此來降低賽車之間的速度差異，同時保留超車機會。而在濕地比賽環境下，增壓模式將被禁用，防止賽車在行駛時失控，或者在視野不清晰的情況下高速撞車等事故。根據天氣預報，週日的邁阿密站正賽可能有大雨和狂風雷暴，不穩定的天氣和技術規則修改無疑成為比賽的變數。
Photo Credit：FOM、Reuters
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