【F1】2026-6-6
來年 F1 修改動力單元油電輸出比例的方案遇到最新的阻力，原因是 Audi 行政總裁 Gernot Döllner 公開反對修例。
現行的 50：50 動力單元規則主要是為了吸引如 Audi 等新車廠加入，但在實行了僅僅幾場比賽後就受到包括車手在內的人士批評，主要圍繞規則的複雜程度、能量管理以及駕駛方式。由於現有的技術規則須沿用到至少 2030 年，因此不可能大幅修改動力單元的架構。
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FIA 和 F1 也一直研究改善方案，並提出在 2027 年將目前的趨近 50：50 油電輸出比例改成 60：40，盡量減少對電池的依賴。根據初步方案，有關修改將透過提升燃油流量限制（Fuel Flow Rate）來達成，使內燃引擎（ICE）能額外增加約 50 kW 的功率，電池輸出則相應地減少 50 kW。
不過此方案仍有許多問題有待解決，例如提升燃油流量限制意味著賽車的油耗增加，變相需要加大油缸容量，否則難以完成正賽。同時即使是微調油電輸出比例，車廠也需要大幅修改動力單元設計來適應，對於打算沿用今年車架的車隊來說，無疑大大影響研發計劃以及令成本飆升。另外修改技術規則對「動力單元額外設計與升級機制」（ADUO）的影響也是爭議點之一。
要修改動力單元規則，就必須得到 FIA、F1 以及現有 6 間動力單元製造商的至少 4 間投下贊成票方可通過。Mercedes 和 Red Bull 屬於支持一方，Ferrari 則對此有保留，因為該隊希望透過 ADUO 來收窄與 Mercedes 之間的差距。如今 Audi 更公開表示反對，那麼剩下的本田和 Cadillac 就顯得十分關鍵，目前這兩隊尚未明確表達立場。
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事實上，在本週稍早時候舉行的 F1 委員會會議中，各車廠未能就來年修改技術規則的方向達成共識，而本週末也會於摩納哥舉行一場動力單元顧問委員會會議，繼續討論這項重要議案。需要注意的是，現在已經是 6 月，目前新規則仍沒有一個詳細的框架，就算此方案最終獲得通過，留給車隊的研發時間也非常緊迫。
Audi 行政總裁 Döllner 在摩納哥接受訪問時表示：「我們希望維持現有的規則，主要有兩個原因。一是我們必須把目前這套動力單元做好，我們的項目仍然有許多地方需要改良，而修改規則不會幫到我們持續改善現行的動力單元。另一個因素是成本上限，如果實施這項修例，我們就不得不把資金從其他地方轉移過來，但我們更希望把這些資源投入到其他項目之中，這是我們的觀點。當然目前整個程序仍由 FIA 主導，我們是這個程序的一部分，我相信在未來幾天或幾週內，將會出現一個適用於 2027 年的方案。」
Döllner 隨後再次重申 Audi 的強硬立場：「首先我們必須確定最終的技術規則，之後我們會評估這會對我們的研發計畫造成甚麼影響，但如果此規則最終真的獲得通過，我們也只能適應。事情就是這樣，但我們不希望發生這件事，這一點十分明確。」
除此之外，圍場內也出現了未來重用更簡單的引擎設計的聲音，包括由 FIA 主席 Mohammed Ben Sulayem 公開支持的 V8 引擎方案，他早前甚至堅定地表示，最遲 2031 年一定能實施這套規則。
Döllner 在談及下一代動力單元時表示：「關於 2030 至 2031 年規則的討論，目前同樣由 FIA 主導，我們也是這項討論的一部分，目前的討論過程相當不錯，我們對未來所有可能性都保持開放態度。」
「我們一直以來的立場都是，希望未來的規則能夠將效率和可持續發展放在核心位置。如果要問我個人的喜好，我認為是否採用渦輪增壓引擎，比使用多少個汽缸更加重要。」
Photo Credit：Audi
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