【F1】2026-4-16
F1 主席兼行政總裁 Stefano Domenicali 表示已經與一眾 F1 車手進行了「非常坦誠和開放的」對話，同時重申當代技術規則所取得的成就。
今年 F1 引入了全新的技術規則，內燃引擎（ICE）與電池系統的動力輸出趨近 50：50，大幅增加對電能的依賴，同時賽車配備主動式空氣動力套件，整體下壓力也比前代賽車小。
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在完成頭 3 場比賽之後，儘管超車次數顯著增加，可車手們和傳統車迷普遍對新規則持批評態度，原因是賽車過度依賴電池輸出，但電池的耗電速度極快，就算是在排位賽也需要進行能量管理，無法像以前一樣全速推進。另外賽車之間因電量不同出現巨大的速度差異亦引發外界對安全問題的擔憂，Oliver Bearman 在日本大獎賽就是因為閃避正在「super clipping」的 Franco Colapinto 而高速失控撞車。
4 月的休賽期給予 FIA 與 F1 幾週時間進行檢討，研究可行的規則改善方案，首場技術專家會議已於上週四在英國倫敦舉行。而在 4 月 20 日，各車隊負責人將會聚首一堂討論改善方案，主要圍繞能量管理方面，從而解決前後車的速度差異問題，並嘗試讓車手在排位賽盡可能全力推進。
對此 Domenicali 表示他已經與車手們進行對話，尤其是多次抨擊新規則的 Max Verstappen，同時強調目前 F1 的觀眾入場人數、直播收視率及各項數據仍然相當正面，直言車手應該顧及宏觀的局勢。
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Domenicali 在接受 Motorsport 訪問時表示：「我跟他們之間的對話絕對是非常坦誠和開放的，他們也清楚我實在非常重視他們的意見，我希望他們能夠參與其中。與此同時，有時候大家也必須明白，當中存在著某種博弈。如果你去問那些明列前茅的車手，他們通常會感到很高興，因為拿冠軍的是他們；其他車手則可能感到挫折，因為他們喜歡另一種比賽方式，我對此也非常尊重。」
「我對他們說的是：『各位請不要忘記，我們能夠取得今天的成就，是因為我們一起做了正確的事情。所以請尊重這項比賽，它給予了所有人難以置信的成長機會，讓我們賺到很多錢，也讓我們在全球建立一種個性，這一點在其他你也許更喜歡的賽事中是給不了的。』我已經向他們表達了這一觀點，我認為他們明白的。」
「從一開始我就和 Max 談過很多很多次，我們都明白對方的立場，我理解他的評論，他也理解更宏觀的格局，甚至今天他也參與了一場會議，而且非常積極地提出建議。所以我不希望落入那種嘗試製造對立的陷阱，那並不是我們希望看到的局面。」
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「因此我們會繼續站在一起。他是最出色的車手、是世界冠軍，而且是多屆世界冠軍，所以必須聆聽他的聲音。不過同樣地，他也清楚自己的聲音是有份量的，他必須尊重這份份量，因為有些人可能會誤解他的意思，而這是我們不允許發生的事。」
Domenicali 亦堅持認為現行規則的基礎正確無誤，這套規則最終會獲得成功：「我看到廣大車迷的反應非常正面，尤其是在比賽觀賞性方面。當然我完全接受關於某些情況的批評，而那些問題主要跟排位賽有關。」
「排位賽一直以來都是車手盡可能全力推進的地方，也是讓人看見賽車和車手真正極限的時刻。這是我們最近幾週正在努力處理的領域，我們與車手、車隊以及 FIA 合作，尋找最合適的改善方式，同時不會偏離原本正確的方向。我們正在以正確的方式處理這件事，不慌不忙，而且在穩固的基礎上，也準備好了各種選項。」
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另一方面，Domenicali 重申新規則的核心就是跟隨汽車業界的發展方向，做到留住既有參賽車廠的同時，又能吸引新車廠加入。現在 Audi 及 GM 等品牌都涉獵動力單元的研發工作，也吸引到 Ford 和本田的回歸。
「回顧當初我們為甚麼要修改規則是非常重要的。一眾車廠在 5 年前認為，繼續參與賽車運動的唯一方向，就是內燃引擎和電動化的輸出比例達到 50：50，或者至少找到一個適當平衡，這就是最初的出發點。」
「這套規則無疑需要改善，因為每當有全新的東西出現時，總是需要進一步修正，而今次改例的幅度比以往任何一次都大，這正是我們作出改變的原因。一般來說，只要大家願意討論某件事情，其實都是好事，因為這會帶來建設性的討論。我不喜歡的是那些為批評而批評的人，對任何人都沒有幫助，也完全沒有任何效果。」
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「在過去幾個月，我們與 FIA 和各車隊之間進行了討論，如今更讓車手參與其中，我認為方向是正確的。目前已在進行一些會議，包括本週和下週都會繼續討論如何改善現況。希望 FIA 在邁阿密站之前能夠告知我們，最終將會作出哪些調整。主要有兩各方面，第一是讓排位賽能夠重新回到全功率運作及高速重煞車的狀態，第二則是妥善解決車手指出的問題。」
當代賽車因電池相關的規則令超車次數增加，部分人覺得此情況可改善了場上的動態及刺激程度，但也有聲音指出這並非傳統意義上的超車，只是因為前車正在進行能量管理而短暫讓出位置，在下一條直路再反超對手。不過 Domenicali 不同意「人為製造」超車的觀點，更將此與 1980 年代渦輪增壓時代的省油駕駛方式相提並論。
「有些人說現在的超車動作是人為製造的，我說甚麼才叫做人為？超車就是超車。人們的記憶很短暫，因為在 1980 年代的渦輪時代，車手在比賽中同樣要省油，否則油箱太小，根本無法完賽，那本來就是比賽的一部分。所以就像我所說，我們必須接受所有意見，但同時也要搞清楚，我們希望未來朝著甚麼方向前進。」
Photo Credit: Reuters
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