新型車輛TR010首戰奪魁 豐田拿下第50場WEC分站冠軍

【WEC】2026-4-20

2026 FIA世界耐力錦標賽（WEC）開幕戰伊莫拉6小時賽，8號豐田TR010 Hybrid車組奪得全場冠軍，為豐田奪下里程碑式的第50場WEC分站冠軍。

6小時的比賽在周日（19日）1301於伊莫拉賽車場開始，各隊在起步輪胎選擇上分成兩派，一部分車隊選擇中胎，另一部分選用軟胎。在主場排頭位出賽、選擇中胎的衛冕世界冠軍51號Ferrari 499P（James Calado）順利帶出，而用軟胎的50號Ferrari（Miguel Molina）甫起步就在Tamburello內綫超越8號豐田（Brendon Hartley），使得Ferrari佔據第1、2位。

在後方，由於排第7位的7號豐田（Mike Conway）一直無法超越94號Peugeot 9X8（Loïc Duval），於是在比賽開始後50分鐘提前進站。5分鐘後，各個Hypercar車組陸續展開首輪常規進站，其中與50號Ferrari同圈進站的8號豐田憑藉更快的作業，在維修站內反超奪回第2位。

到進行剛好一小時，LMGT3級別的87號Lexus停在賽道上引發虛擬安全車（VSC）。比賽在1小時18分鐘繼續，此時頭5位分別為51號Ferrari、8號豐田、50號Ferrari、12號Cadillac以及83號Ferrari。12號Cadillac的Will Stevens在VSC期間換胎，隨即憑藉新胎優勢向50號Ferrari發動攻勢，成功於Tamburello超越Molina升上第3位。

相關報導：Scherer Audi勝出N24選拔賽 Verstappen賽車問題失冠軍

比賽接近第2小時，各隊開始第2輪例行進站，其中8號豐田採取不更換輪胎策略，在平川亮接手後成功undercut遲兩圈進站，更換兩條胎的51號Ferrari（Alessandro Pier Guidi）升上領先位置。同時12號Cadillac與50號Ferrari因黃旗違規被判處通過維修站；緊接著，首次亮相Hypercar的Nick Cassidy在駕駛93號Peugeot出站時失控衝入砂石地引發第2次VSC。

平川雖然一直受到Pier Guidi的猛烈追擊，兩車差距一直維持在一秒內，但平川仍能持續跑出穩定圈速並在比賽過半時保持領先。第3位是由相隔一年再戰Hypercar的António Félix da Costa所駕駛的35號Alpine，分別由前F1車手Nyck de Vires和Kevin Magnussen駕駛的7號豐田及15號BMW M Hybrid V8排在第4、5位。

進入比賽後段，Sébastien Buemi接棒平川負責最後兩小時的比賽，期間一直保持領先，51號Ferrari（Antonio Giovinazzi）和7號豐田（小林可夢偉）緊隨其後。而在第5小時的進站中，7號豐田不更換輪胎，在維修站超越由中胎換成軟胎的51號Ferrari，豐田也因此形成包辦 1、2位的局面。

相關報導：F1 CEO回應外界對2026年規則批評

隨後小林與Giovinazzi展開激烈攻防戰，給予了Buemi拉開領先距離的機會，此時伊莫拉地區雖然下起小雨，但車手仍能用乾地胎作賽，沒有造成混亂。Buemi在進行最後一停前已領先小林約11秒，Buemi完成最後一次進站後保持領先，但小林因為要換輪胎，被沒有換胎的Giovinazzi反超跌回第3。

最終由Buemi、Hartley及平川駕駛的8號豐田，在Ferrari主場舉行的比賽中拿下冠軍。豐田TR010 Hybird新型車輛首次參賽就成功奪冠，更里程碑意義的是，這是豐田參加的第100場WEC賽事，也是該廠的第50場WEC分站冠軍，亦為豐田帶來自去年最終戰巴林後的跨季兩連勝。

衛冕世界冠軍51號Ferrari則以13.352秒之差屈居亞軍，7號豐田以季軍完賽。其餘得分賽車分別是35號Alpine、20號BMW、因通過維修站處罰一度跌出前10名的50號Ferrari、15號BMW、38號Cadillac、007號Aston Martin Valkyrie以及83號Ferrari。

今年新加入WEC Hypercar的現代旗下品牌Genesis派出兩部GMR-001賽車，17號車落後冠軍兩圈以第15名完賽，19號隊友車則因機件故障需返回車房維修，結果落後24圈以全場第29名完賽。 

相關報導：盤點4位跨界參加耐力賽現役F1車手

LMGT3區天駿最後半小時壞車痛失LMGT3首冠

LMGT3級別方面，首次參加全年度WEC的香港車手區天駿（Antares）所屬的10號Garage 59 McLaren 720S LMGT3 EVO車組拿下組別頭位。銅級車手Antares將會在周日1300開始的6小時正賽上負責起步和頭兩小時階段。

比賽開始後，Antares成功抵禦後面兩部Akkodis ASP Team Lexus RC F GT3賽車的進攻保持領先，儘管後車不斷發起攻勢，Antares沒有被對手的動作所干擾，在頭一個小時表現穩定並帶領車群。不久後，兩部Lexus的速度開始下滑，接連69號WRT BMW （Anthony McIntosh）及88號Proton Competition Ford Mustang（Stefano Gattuso）超越。

在完成第一小時的同時，各車組開始首輪例行進站，Antares率先進站應對後車的undercut，Gattuso和McIntosh則在一圈後進行第一停。不過Gattuso還是成功overcut Antares升上領先，之後Antares再在Tosa彎被McIntosh內綫突襲超越，但這位香港車手穩守第3位，他在頭兩個小時的任務是保持前列位置，在下一次進站中將賽車交給職業車手隊友。

相關報導：GT歐洲賽開幕戰封王 區天駿以王者姿態進軍世錦賽

另一方面，第2位起步的78號Lexus（Tom Van Rompuy）因首輪進站時無法入波起步，被推入車房進行長時間維修；而在幾乎同一時間，87號Lexus隊友車（Răzvan Umbrărescu）也因為機件故障停在T16退賽引發VSC，至此Lexus陣營全軍覆沒。

比賽在第2小時恢復綠旗後，McIntosh迅速超越Gattuso取得領先。隨著比賽過去三分之一，列位銅級車手亦完成各自的任務，陸續進站將車交給銀級車手或職業車手駕駛。完成進站後，接棒Antares 的 McLaren廠車手Marvin Kirchhöfer重奪領先，更在隨後的兩個多小時佔據首位，69號BMW及33號TF Sport Corvette暫居第2、3位。

Antares所在的10號車組採取非常規車手策略，在比賽中途讓鉑金車手Kirchhöfer駕駛一小時，隨後由銀級車手Fleming連續負責兩小時的賽段，最後再派Kirchhöfer返回賽道完成比賽。而一般的車組都是銅級、銀級和職業車手先後負責各兩小時的賽程。10號車一度建立27秒的領先優勢，即使在最後一小時差距被收窄至16秒，Kirchhöfer也不需要擔心失去領先的問題，Antares此刻有望成為香港史上首位拿下WEC世錦賽分站冠軍的選手。

相關報導：Red Bull任命新首席工程師 力求改善研發及競爭力

不過就在最後35分鐘，表現強勢的10號車居然出現發電機故障，在起終點直路失去動力，Kirchhöfer隨即被69號BMW（Dan Harper）超越失去領先。Kirchhöfer只能慢駛返回維修站進行搶修，但在進入維修站範圍後，Kirchhöfer需要停車重置電子系統再駛回車房。結果10號車在未能衝過終點線的情況下，名列組別第13位飲恨。

繼承領先的69號BMW，成功抵禦第14位起步的33號Corvette（Nicky Catsburg）的猛攻後，以0.265秒之差率先衝過終點。季軍是從第11位起步的衛冕連續兩屆世界冠軍92號Manthey Porsche 992 GT3 R，此車在廠車手Richard Lietz接手後速度明顯提升，於季軍之爭中脫穎而出。

Manthey的另一部Porsche在衛冕DTM冠軍Ayhancan Güven的加持下，於最後一小時擊敗32號WRT BMW的老將Augusto Farfus取得第4名。至於早段一度領先的88號Ford Mustang在前F1車手Logan Sargeant接棒後未能繼續挑戰前列位置，初次參與GT3比賽的他在後來的多車纏鬥中落敗，只能以第8名衝綫。

2026 WEC第2戰TotalEnergies Spa-Francorchamps 6小時賽將於5月7至9日舉行，此站也被視為Le Mans 24小時賽的前哨戰。

詳解和更多賽車資訊盡在 Lightsout.cc

#lightsoutcc #賽車 #賽車運動 #支持賽車運動 #推廣賽車運動 #賽車手 #賽車運動員 #賽車新聞 #Race #FIAWEC #FIAWEC2026 #LeMans #LeMans24Hours #利曼24小時賽 #香港賽車 #香港運動員